1. Hidravlični sistemski hrup. Hrup hidravličnih sistemov proizvaja predvsem črpalka. Med delovnim procesom bagerja se zaradi nenehne spremembe obremenitve tlak in pretok črpalke spreminjata z obremenitvijo, tlak in pretok pa se spreminjata, da tvorita pulzacijo tlaka, Povzročita vibracije in hrup. Hrup glavnega krmilnega ventila je še en vir hrupa hidravličnih sistemov. Med hidravlično izkopavanjem se vsaka žlica glavnega krmilnega ventila nenehno odpira in zapira. Med postopkom odpiranja in zapiranja bo nastajal hidravlični šok, ki bo povzročal vibracije in proizvajal hrup. Poleg tega, ko bager izvaja dejavnosti hkrati, je treba zadaviti krmilni spoj za aktuator s svetlobno obremenitvijo. Zato je v glavnem krmilnem ventilu veliko odprtin za plin. Ko olje teče skozi odprtino za plin in ventilsko pristanišče, nastane kavitacijski hrup zaradi sprememb tlaka.
2. Hrup ventilatorja. Hrup ventilatorja je predvsem aerodinamičen hrup, aerodinamični hrup pa je sestavljen predvsem iz vrtljivega hrupa in hrupa vrtljivega toka . Hrup vrtenja je posledica pulzacije zračnega tlaka, ki jo tvorijo lopatice ventilatorja, predvsem nizko frekvenčne komponente in lopatice ventilatorja. Sorazmerna je z deseto močjo periferne hitrosti. Hrup vrtnega toka je posledica naključnega utripanja, ki deluje na rezilo, in je sorazmeren s 5-6. močjo periferne hitrosti rezila ventilatorja. Večja kot je obrobna hitrost rezila ventilatorja, večji je hrup, enak premer Večji kot je hitrost ventilatorja, glasnejši je hrup.
3. Vnos in hrup izpušnih plinov. V prvi polovici vnosnega zamaha motorja se zaradi gibanja bata navzdol ustvari negativni tlak v jeklenkah, plin pa priteče iz vnosne cevi in ustvarja negativni tlačni val, ki se širi skozi ventil in vzdolž vnosne cevi, in ko doseže odprt konec, teče iz odprtega konca odseva nazaj pozitivni tlačni val. Zato je v vnosni cevi val tlaka in to nihanje bo ustvarilo temeljni frekvenčni hrup. Poleg tega, ko vnosni zrak teče skozi prehod za vnos z veliko hitrostjo, se bo ustvaril tudi hrup ožjega toka. Izpušni plin se izpusti skozi izpušno cev in pridušnik. V začetni fazi odpiranja izpušnega ventila z dotok plina se pri izpušnem ventilu ustvari velik pozitivni tlačni val in se razmnožuje do izhodnega konca izpušne cevi, na koncu izpušne cevi pa se vrne na negativni tlačni val. Zato je v izpušni cevi val tlaka, to nihanje pa bo ustvarilo tudi temeljni frekvenčni hrup. Poleg tega bo pri izčrpavanju hitri pretok zračnega toka ustvaril hrup ožjega toka, hrup pa se bo seval pri teku skozi stensko cev in lupino.
4. Hrup trupa dizelskih motorjev. Dizelski motorji za hidravlične bagerje imajo na splošno večji premik in moč, večji pa je tudi hrup, ki nastaja med delovanjem, predvsem vključno z eksplozijskim zvokom, ki ga povzroča vžig dizelskega motorja, ter udarni hrup, ki ga povzroča periodični vpliv bata na glavo jeklenke itd. Seva skozi ohišje dizelskih motorjev. Druga pomembna komponenta je hrup, ki ga povzroča vibracija dizelskih motorjev. Med delovanjem zaradi neravnovesja, ki ga povzroča inerčni moment bata, se dizelski motor stimulira za proizvodnjo navpičnih vibracij ter hudega horizontalnega, sprednjega in zadajnega tresenja. Posledica je vibracija ohišja dizelskih motorjev in izžarevanja hrupa.
